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第421章 后出来会吃亏（第1页）

第421章后出来会吃亏

在阿美莉卡吃完庆功宴后，法拉利车队回到了意塔利。

新的升级部件已经端上来。

吴軾端详片刻后和塞拉沟通了起来。

根据塞拉所说，法拉利先前排位赛的直道速度不如红牛，是存在两个方面的问题。

一是drs效率太差。

二是引擎最高转速区间力量薄弱。

而为了优化这两个方面的问题，研发部门给出的答案是继续优化空动装置。

这次法拉利工程师对sf24的侧面动刀，设计了更加纤细的侧箱。

又从红牛rb20身上获取灵感，更改成了类似的进气口。

这两个变动是为了进一步减阻的同时保持进气量。

“我们模擬回到迈阿密，直线尾速会提升3%。”

塞拉给出了数据，其实也就是6kph左右。

而除了侧箱的变动，前后翼、底板、扩散器也进行了重新调整。

这四个方面的改进动作主要是为了提供更加线性的下压力，以及让赛车可以在较低底盘高度下平稳运行。

在前几场比赛中就经常能够看到法拉利跑到极速时，吴軾在座舱里上下抖动的情况。

但这些改动也有缺陷，那就是產生的峰值下压力降低了。

如果说侧箱的改进是为了高速时段的表现，那么这些改进就是为了提高赛车中低速时的竞爭力。

同时为了適应新的底部设计，车队还特意改变了后悬掛的几何结构，以便扩宽赛车的调校空间。

吴軾看完所有的模擬数据並测试了一番后，挠了挠头，问道：“我看高速弯的情况还是不妙。”

塞拉挑挑眉头，说道：“总要有取捨，更稳定的下压力不仅仅更加容易驾驶，也会减少轮胎损耗。

“而且隨著我们中低速的下压力提高，也会改善正赛时前段竞爭力不足的问题。”

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吴軾看著这些改变还是稍有不满足，说道：“你不认为低速弯的竞爭力会让我们损失更多在高速区间的优势吗？

“如果要跟车，我认为还是高速区间保持优势更好。”

塞拉沉默片刻，问道：“夏尔反馈了不少稳定性的事情，我们认为改善稳定性有利於赛车的进步。”

吴軾拿著塞拉给他的表格，一边填写一边说道：“不，这不是完全正確的，过度的稳定性会让车手失去意义。

“如果你是速度足够快的轨道车，这没有任何问题，但是我们太慢了。

“6%的尾速提升，我认为远没有那么多。

“前翼、后翼的改动反而会导致后端加速遭遇阻力，这不会提高多少drs区域下的尾速。”

塞拉点点头，说道：“你这是在考虑排位赛。”

“yes，我们drs效率太低了，出弯前的牵引力再好，到了中后段没力气也是白搭。”

吴軾点点头，看向塞拉的眼睛。

“我知道了。”

塞拉也盯著吴軾郑重点头，然后看著吴軾將表格填好。

仅仅几轮测试，吴軾已经有了充分的想法。

他说道：“就这么多，其实整体升级还是有效果的，我想我们能够做的事情很多。”

“当然。”

塞拉点点头。