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第312章 旗开得胜（第2页）

並且halo也被要求正式安装，所以18年的车和去年有了大不同。

t翼和鯊鱼鰭这两个部件都是为了將气流更好导向尾翼，以此提高下压力。

不过它们也都是在规则漏洞下產生的设计，2017赛季初的时候梅奔还因为t-wing不够坚固而被国际汽联指责危险。

梅奔事后加固了，国际汽联也就不说话了。

今年的技术规则严格限制了赛车可以涉及安装空力套件的地方，因而导致t翼被完全取消了，不过鯊鱼鰭被削掉一段后仍然存在。

相较於总是在变动的空气动力学规则，这点改变並不是什么大事。

真正的大事是halo的面世。

这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。

根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受11。8吨的重量，结构强度还是非常可观的。

不过因为额外增加了一个部件，车重明显提升，空气动力学也需要重新设计，因而速度预计会慢个0。2、0。3秒的样子。

坐入带著人字拖的崭新w09，吴軾和其余车手不同，他久违的感受到了熟悉。

若说现在谁最適宜这个人字拖设计，那就非他莫属了！

“怎么样，视野还好吗？”乔纳森问道。

“不影响，早就习惯了。”吴軾说道。

“好，那就开始测试吧。”乔纳森点头。

为期8天的测试，是车队在比赛开始前检验赛车设计是否合適的唯一机会。

赛车上除了本体，还安装了不少网格板子，这些都是为了收集气流数据而安装的装置。

有的时候，工程师还会在赛车上涂抹些特殊涂料。

隨著赛车一圈又一圈的飞驰，涂料被风带著涂抹在赛车表面，工程师以此作为参考来分析气流情况。

被压缩到8天的测试，对於所有人来说都非常紧迫。

吴軾在抓紧时间適应整辆车，全新的部件让他没法像之前那样如指臂使。

不过也是开了几年f1了，他对赛车的感知適应速度明显加快，毕竟很多零部件都是一个样子。

最终，他总共测试了532圈，基本上將各类数据都摸了清楚。

在冬测结束后，总结会议立即召开。

阿里森作为技术总监对整辆车的情况进行了基本概括，而后由性能部门分析目前的差距。

“我们的极速，由吴軾创造，但是和法拉利一模一样，也就是说，我认为在直道上的优势已经被法拉利追平。

“还有轮胎管理，吴軾的情况比刘易斯更好，但是依然不容乐观，我们的轮胎更容易过热和磨损，影响会非常严重。

“我们並没有进行整圈最快测试，不过將吴軾和刘易斯三段中最快的成绩相加，我们以1分16秒989排在第一。

“总共跑了1040圈，引擎整体运转稳定”

性能总监说了很多，最后托托问道：

“法拉利最快的成绩是1分17秒182，我们最快能比他快多少，我是指单独一个人来驾驶。”

“至少有0。3秒，因为我们没有使用超软胎，所以这个数据是保守的。”性能总监回復道。

托托点头，继续翻看著数据报表，他作为赛车手出身的，看这些东西也算是手到擒来。

“两位车手的想法呢？”托托问道。

汉密尔顿先看向吴軾，那表情好像是在说你去年总冠军，你先发言。

吴軾没有什么好谦让的，因为先发言也意味著承担更多的压力——毕竟你说好你得跑得好，你说差你得证明不是你人差而是车差。

“我觉得极速性能上没有太大问题，但是我们面临去年一样的问题，轮胎较难维持在合適的工作温度中。

“我们如果不能快速解决这个问题，可能会陷入策略上的劣势，就和去年一样。”

吴軾说道，面对最严苛的物理规则，他开得再好也没有办法去拯救轮胎的衰竭。

托托点头，他很相信吴軾的判断。