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第313章 四个分站四位分冠（第7页）

身后的汉密尔顿、kimi、佩雷兹疾驰而过！

“f**k！！！艹！这么大的碎片没人看到吗？！”

吴軾也忍不住在tr里爆出口了。

因为重新发车，前后车秒差很小，爆胎之后排位直接跌落到最后。

本以为2018年凭藉著虽然不垄断却依然算是爭冠车的w09能够像去年一样稳定夺冠，却没有想到会是这样。

最终，赛季第四站，汉密尔顿登上领奖台，吴軾一分未得。

汉密尔顿在採访中倒是有几分轻鬆的感慨：

“吴軾的运气真是不好，我也没有看到赛道上有任何碎片。”

维特尔也是发车重启的受害者之一，他却表现的很乐观，毕竟在法拉利不乐观是活不下去的。

然而最受关注的还是大红牛双退。

可这在红牛队史上也不算什么，大家都是“喜闻乐见”了。

大红牛不內斗叫什么大红牛啊？

直到现在为止，四场大奖赛分別由四位不同的车手贏下，这让积分榜上的爭夺变得焦灼。

原本领先的吴軾也因为亚塞拜然分文未入而落后。

这也无怪乎吴軾在亚塞拜然后的怒骂。

不过他骂过之后心情也就平復了，最重要的还是继续准备下一场比赛。

因为连续四站比赛超车都变得极为稀有，国际汽联不再理会大多数车队的反对，开始修改2019年的技术標准。

其主要目的就是为了简化赛车的空动效益，让赛车不再对气流如此敏感。

最先被砍的就是前翼，那复杂的风刀將全部被禁用，尾翼也將被放大，以此提高drs的作用。

这些技术標准的改变，將实实在在影响到车队的明年研发计划。

而在赛季第五站，西班牙大奖赛到来的时候，另一件事情也闹得沸沸扬扬。

冬测在巴塞隆纳赛道测试的过程中，倍耐力的轮胎极易过热並且起泡。

先前四站倒是没有很明显，唯独梅奔受到的影响比较大。

可现在回到了西班牙，为了防止轮胎出现这种极具危险性的现象，倍耐力修改了轮胎的设置。

所有轮胎都被削薄了0。4毫米。

吴軾在尝试过这套轮胎后就发现，或许是因为更硬的配方和更薄的轮胎，恰好符合了梅奔车辆的特性，w09在巴塞隆纳赛道的表现非常好。

而这也是爭议的起源。

法拉利和红牛齐齐指责倍耐力偏袒梅赛德斯。

但木已成舟。

周六的排位赛，吴軾久违的轻鬆摘取了杆位，以1分16秒006的成绩领先。

汉密尔顿紧隨其后。

本赛季以来，梅奔终於是继揭幕站后再度拿到了双车头排发车。

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