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第385章 法拉利梦碎梅奔自討苦吃（第6页）

“如果觉得赛车太硬或太难，也许他们应该待在客厅里，坐在椅子上，然后再去电视上比赛！”

霍纳也指责国际汽联的行为，因为赋予fia来决定后悬掛高度和赛车的设置权限是非常危险的！

阿尔品同样炮轰梅奔：“我认为我们不能在赛季中期引入只適合某支车队而另一支车队不合適的规则。”

除了梅奔阵营的车队，所有人都认为这次更改不合適。

其实，要不是这些人火力太猛，梅奔也要反对这个规则。

因为好歹先前可以强行降低底盘，以海豚跳来换成绩。

结果现在fia会检测赛车的弹跳程度，这不是逼著梅奔重新抬高悬掛吗？

像是红牛等车队，或许会在部分赛道受到影响，可別人的海豚跳效应本就弱，需要抬升的高度很少。

这简直就是伤敌一百，自损八千啊！

所以梅奔最后还是提交了自己的意见，认为所有f1都要提高相应的高度，以此来確保公平一因为海豚跳是地效带来的普遍设计性缺陷。

可惜，没人理会梅奔了。

现在国际汽联可和以前不同，梅奔不好再去py了。

梅奔在內外同时发力解决海豚跳的问题上宣告失败。

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法拉利此时的爭冠梦想更是几乎破碎，勒克莱尔动力单元全部更换，將在19

位发车。

不过加拿大大奖赛没有放过任何一支前三名的车队。

红牛的佩雷兹在q2撞车，湿滑赛道上，佩大师看来错估了轮胎的抓地力。

就这样，维斯塔潘在没有竞爭对手的情况下轻鬆拿到了杆位。

阿隆索竟然荣登第二名！也不知道神奇头哥是怎么做到的。

赛恩斯第三。

吴軾和汉密尔顿分列四、五，因为底盘被迫抬高了些，损失的下压力让w13在雨地几乎没有抓地力。

没人搅局的比赛，维斯塔潘轻鬆夺得冠军。

赛恩斯、吴軾、汉密尔顿三人超越阿隆索，各自上升一个排名。

勒克莱尔也一路过关斩將，来到了第五名完赛，零星的几个积分，聊胜於无。

周冠宇拿到第八，喜提四个积分！

佩雷兹撞车，喜提0蛋。

隨著赛季第九站结束了，积分总榜的格局再度发生了变化。

勒克莱尔以50分落后於维斯塔潘，位列第三名。

虽然后续的大奖赛还非常多，可看起来勒克莱尔在爭夺世界冠军的路上已经陷入了绝境。

法拉利目前除了引擎马力上的优势外，並不比红牛更快。

结果偏偏还是引擎存在稳定性问题。

这意味著勒克莱尔想要追分会非常看运气了。

发挥一直无比稳定的吴軾在佩雷兹退赛后，又莫名其妙的来到了积分榜第二。

虽然落后维斯塔潘48分，可也是让人意外。

不少评论家都发表评论说，吴軾的实力依旧强大，只要w13再好一些，他未尝不能爭冠啊！

可这个再好一些，到底要怎么才能好上些呢？

托托不知道，安德鲁不知道，阿里森或许有办法，可他现在不管这些了。

吴軾也在等待，如果夏休期后还没有解决问题，那么今年梅奔就可以宣告退出爭冠行列了。