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第425章 马戏团开始表演（第5页）

国际汽联提升电机功率有著几种考量，一是电机更容易部署而且开发成本更低，二是更加符合“生態转型”。

动力系统之外，为了提升赛事看点，新f1將配备“一键超车”按钮。

这个按钮按下后，前后翼子板將从“標准”模式，转变为“低阻”模式，並输出电力。

换个便於理解的说法就是新“drs”。

和以往不同，这个按钮不再受到1秒区判定才能使用，而是只要在指定区域里都可以使用。

相当於是主动空气动力学装置了。

最后，车辆的体型也將適当减小，轴距从3600mm降至3400mm，宽度降至1900mm。

重量减轻到768kg，18英寸轮胎继续使用，不过会缩窄，前25毫米，后30毫米。

一切设计的源头都是为了让赛车更好超车。

大家在看了原型车后基本都认为新f1变得丑陋、笨拙了。

发布会上，车手们也被记者询问了看法。

吴軾看到后也很难评：“有改变是好事，我们刚刚经歷的摩纳哥站就告诉我们了，车太大了，我认为减重不够、缩小的尺寸也不够。

“除此之外，向著电力系统靠近我是很赞同的，电机效率更高，动力输出更快。

“但是地效的完全取消，会影响弯道的抓地力，这可能让比赛变成了简单的stopamp;go

游戏。”

阿隆索认为要將电池功率增加三倍以此来抵消减重的影响。

维斯塔潘也是想要赛车再减重100到150公斤，同时超车模式將被充许使用额外的电能，这才是有效果的。

总之，车手们对於改革有些想法，但过於技术层面的事情，车手们也无法窥见本质。

大多数人还是和阿隆索一个想法：“既然2024赛季我们正见证著激动人心的激烈竞爭，为什么要再次重洗常规牌，冒著在2026年创造新霸权的风险？”

很多人担心，这次洗牌，又会创造一个2014年的梅奔和2022年的红牛。

没有人想见到这样的霸权车队诞生。

在周四发布会结束后，整个蒙特娄就阴沉沉的在落雨水了。

而等到周五，fp1之前，一场大雨更是直接淹没了赛道。

开赛推迟。

当车手们將赛道跑干时，fp1已经临近尾声，练习赛本身已经没有太多意义。

诺里斯刷出1分24秒435的成绩，半湿不於的赛道条件，让这个圈速不具备任何参考价值。

吴軾和勒克莱尔聚在一起，他们的一练感觉还行。

不过天气预报显示周六排位赛的降雨概率不算高，五五开吧。

这意味著一练的数据对於周六的排位赛没有意义。

二练时同样如此，来了几场阵雨打乱节奏，车手们上场后速度也不算快。

最后阿隆索以1分15秒810的最快圈收尾。

而潘子则因为ers故障困在了车库。

这仿佛是老天爷在帮助法拉利一样。

等到周六，果然没有降水。

三练在乾燥的赛道上完成。

昨天还体感不错的吴軾和勒克莱尔立马发现了问题。

轮胎升温升不上来！

昨天的降雨让地面温度太低了。