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第414章 危机（第1页）

第414章危机

拉文和乔纳森盯著屏幕，都在思索著接下来的策略安排。

维斯塔潘换上新白胎后，圈圈都在1分39秒5到1分40秒之间。

佩雷兹稍微慢些，却也在1分40秒头的样子。

而吴軾、诺里斯等仍在用黄胎且未一停的车手，圈速早已经是1分42秒了。

吴軾比诺里斯稍微好些，稳定在1分41秒8的样子。

诺里斯在被维斯塔潘超越后，圈速跌得非常厉害，奔著1分43秒去。

维斯塔潘对吴軾有一圈1。5秒以上的追击效率。

並且因为轮胎差异，吴軾甚至於连防守的能力都没有，在大直道上维斯塔潘会跟过慢车一样过掉吴軾。

所以基於这个情况，两人此时都完全没有思考过怎么超越维斯塔潘。

毕竟这傢伙十几圈就能够拉所有车手一个进站窗口，拿什么去超越？

因而法拉利的目標是让吴軾解决掉佩雷兹，这样在总积分榜上至少能够减少3

分的损失。

目前场上还有个好消息，红牛策略组不知道为什么让佩雷兹和维斯塔潘一起进去了。

维斯塔潘因为领先幅度大，出来后基本不会受到慢车影响。

但佩雷兹出来后卡在了第六位，前面有至少四位车手要超越。

而佩雷兹的跟车、超车效率远不如维斯塔潘。

在不超车时，佩雷兹一圈能够跑出1分40秒整的圈速，可面对对手阻拦的时候，圈速甚至会跌落到1分42秒。

这意味著佩雷兹这套新白胎头十圈左右的效率无法和维斯塔潘相比。

而现在第19圈，佩雷兹身前还有勒克莱尔、诺里斯。

他此时与吴軾的秒差也足足有14秒之多。

这种情况对佩雷兹来说非常不妙，所以法拉利这边不知道红牛为什么敢这么决策。

难道说红牛自信二停的速度会远超一停？

还是说佩雷兹这场比赛的轮胎管理非常差？

两个猜想都是非常有可能的。

拉文此时正在思考要不要牺牲勒克莱尔阻挡佩雷兹，以此来拖延佩雷兹，然后给吴軾进行一停策略。

可很快，这个想法被他甩到了一边。

勒克莱尔不是2號车手，关键时刻可能会为了大局帮忙，但你场场都让別人这么做，那是在逼人家產生想法。

以他见到的情况，勒克莱尔绝不是任人欺压的。

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如果法拉利不断將勒克莱尔当成2號车手使用，在勒克莱尔有表示之前，尼古拉斯·托德就会想办法以勒克莱尔转会的事情向车队管理层施压。

法拉利自然不怕招不到车手，可拉文不想介入这种复杂的队內斗爭之中。

呼。

拉文深呼吸了口气，每支车队都有每支车队的“队情”啊。

他將思绪拉回到不依赖勒克莱尔的一停策略考量之中。

一次换胎损耗的时间在22秒左右，如果吴軾接下来只一停，那么对佩雷兹的理论领先时间是34秒。

当然，实际上的数据肯定不至於这么简单，拉文只是需要探討一个可能性。

他的想法形成可行链条后，会立即和总部的策略团队沟通，让他们利用超算进行模擬。

吴軾到底要在第几圈进站一停才能够时间效率最大化？