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第7章 见鬼的轮胎管理（第2页）

那便是地效赛车的轮胎损耗问题。

相比旧规则赛车，2022赛季赛车拥有更高的底盘下压力，这意味著轮胎负载方式已经发生变化。

许多车手依然沿用旧时代的驾驶习惯，但新赛车未必適用。

第六圈。

塞恩斯进入drs区间，法拉利赛车开始逼近。空气动力学套件在高速中释放出低沉的气流声。

天空体育解说席內，克罗夫蒂提高了声音：“塞恩斯来了！这是经验丰富的法拉利车手对新人的考验！”

然而下一秒，顾宇的处理方式却让不少工程师皱起眉头，甚至有几位在控制台前交换了一个狐疑的眼神。

进入一號弯前，顾宇没有提前封锁內线。他没有像传统拦截的方式那样第一时间切向弯心，也没有用晚剎车来製造威慑。

反而主动让出半个车身，似乎是打算放赛恩斯过去。

“他失误了吗？”有人发出疑问。

但当赛车来到二號弯时，所有人都发现自己看错了。

顾宇利用更大的出弯半径获得更好的牵引力。

油门提前开启，赛车重新完成反超。

位置没有丟，轮胎损耗却更小。

法拉利控制台。

一名工程师下意识看向数据屏幕。

“这不是標准防守路线。”

比赛继续推进。

第十圈。

第十一圈。

第十二圈。

赛道上的爭斗逐渐进入白热化阶段，其他车手的每一圈的圈速都在微妙的起伏中波动。

前方领跑集团开始出现轮胎衰减，维斯塔潘与勒克莱尔的圈速开始下降，后轮的抓地力正在剥离。

但顾宇依旧维持在稳定区间，这种情况最初並没有引起太多注意，毕竟一个刚晋升的新车队能保持中游水准已是惊喜。

直到第十五圈。

红牛率先做出反应。

“box，box，box。”

维斯塔潘进入维修区。

一圈之后，法拉利回应，勒克莱尔也完成进站。

所有车队都认为第一轮进站窗口已经开启。

然而31號赛车依旧留在赛道上。

“顾。”

无线电响起。

“轮胎怎么样？”

顾宇扫了一眼方向盘上得车载数据。