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第389章 n00000000（第1页）

第389章noooooooo！！！

虽然现今才7月，可是关於2023年的赛车研发已经在进行了。

最终梅奔的决策层仍然认为零侧箱是可以走下去的技术路线。

理由不仅仅是先前托托告诉吴軾的那些数据，更因为最近梅奔长距离表现开始好起来给车队带来的自信。

吴軾英国大奖赛的夺冠，以及奥地利大奖赛汉密尔顿登上领奖台，证明了梅奔长距离的情况已经得到改善。

下一步计划就是优化，让赛车可以適应排位赛。

继续推进研发时，由梅奔引发的关於反海豚跳指令的爭议仍然在持续。

国际汽联再度召开了諮询会议，他们的首席技术员认为往后几年的赛车下压力会越来越大。

所以今年的海豚跳问题虽然通过补上的规定得以一定程度的遏制住，可却无法防备明年海豚跳捲土重来。

於是委员会作出决定。

明年赛车將提高底盘25毫米、提高扩散器的进气口、引入更严格的测试以控制地板横向偏移、改进用於测量气流震盪的传感器。

这些提议自然被其余车队抨击，红牛和法拉利都认为这是梅奔在推动的，仅仅是为了让梅奔追上领先。

阿罗、哈斯、小红牛、威廉士很快也跟隨两大车队衝锋。

霍纳直接批评国际汽联，並遣责梅奔在国际汽联的游说行为。

霍纳为首的车队如此愤怒有两个原因。

一个原因是，梅奔干预国际汽联立法的行为，这是核心问题。

还有一个原因则是，23年的赛车大部分车队已经有了雏形，现在忽然增加新的规定实在是为难车队。

毕竟现在有预算帽，推倒重来浪费的资金怎么个说法？

红牛占据著道义进行攻击。

可梅奔也不閒著，你不说我在游说吗？那么就继续加大力度！

並且號召迈凯伦、马丁、阿尔品都赞同他的提议。

因为这几家车队都很慢，特別是马丁，变成绿牛后直接围场垫底了。

越是处於劣势的车队，越是想要改动规则以此来打破其余车队的优势。

国际汽联在两派车队互相爭吵的时候也站了出来。

再度表示反海豚跳相关的条例並非是偏向任何车队，而仅仅是从安全上来考虑。

该决定不依赖於任何车队的说法，完全是基於安全原则。

除了反对海豚跳外，国际汽联也提出要加固防滚架周冠宇事故中t架的崩坏看起来著实可怕，所以相关提议也被拉上了马。

除了海豚跳相关的问题外，国际汽联还面临著另外一个问题。

那就是即將举办的法国大奖赛的续约问题。

今年是法国大奖赛和f1合同的最后一年。

自由媒体正在不断推动非欧洲比赛的场次增加，场次安排成了问题。

並且法国大奖赛与fom的的协议签订过程並不顺利，不仅仅是资金问题，还有非常多复杂的因素在其中。

不过在法国大奖赛到来前，尼斯市长克里斯蒂安·埃斯特罗西透露已经说服马克龙参与支持法国大奖赛。

所以目前这个议案僵持住了。

7月21日，f1来到了法国，最受欢迎的自然是奥康和加斯利两位法国车手。

赛会组织起活动来也更多围绕两位本国车手，算是主场车手的福利了。