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第389章 n00000000（第7页）

吴軾第二完赛。

汉密尔顿第三完赛，落后吴軾7秒。

佩雷兹第四。

赛恩斯第五，並收穫最快圈。

虽然最后二十圈吴軾和维斯塔潘贡献了极为精彩的攻防和压迫战，可大家永远记得的是中途退赛的勒克莱尔。

不管是吴軾，还是维斯塔潘，在赛后都被记者问起了这个问题。

维斯塔潘说得很轻鬆：“我开始预料结果会很糟，不过我没必要进攻，我给他施加了压力，直到轮胎开始过热。

“然后我换上了白胎，很快就追到了他身后27秒，这是一次进站大概要消耗的时间。”

维斯塔潘说到这里就不再说他和勒克莱尔的斗爭了，换了个方向：“整场比赛都很刺激，我不能说別的，但我想保持专注，因为还有很多事情可能发生，七天后的匈牙利大奖赛是法拉利的优势比赛。”

隨后，记者也问了吴軾相同的问题。

吴軾摇摇头，说道：“我虽然当时就在他后面，但是距离尚且有些远，我不太清楚发生了什么。”

“我们看到你在维斯塔潘的进攻下保持了相当久的稳定。”记者转向了下一个问题。

“emm，当然，后面的比赛很艰难，我没能守住这个冠军，实际上我知道我们和红牛的差距，我们在儘量弥补。

“赛季初我们完全无力竞爭，现在至少能够缠斗一番，这是在进步了。”吴軾微微抿嘴。

他当然知道记者是想拿他和勒克莱尔对比，可现在什么情况都不知道。

维斯塔潘刚刚跟他说从工程师那里听到的消息是，勒克莱尔的油门和奥地利时一样卡住了。

但他转过头跟汉密尔顿聊天的时候，汉密尔顿看完录像就认为可能是勒克莱尔自己失误了。

他也看了那段录像，失控前勒克莱尔的左轮与地面磨出了一道深深的轮胎印。

这足以说明问题所在，当时后轮肯定是在输出扭矩。

可研究过乐扣驾驶风格的人就知道，乐扣喜欢在弯中给些油门。

这样確实有助於赛车在弯中保持稳定，並以最快的速度通过弯道，然后出弯。

可如果弯中油大了，那么后轮失控是必然的。

现在具体情况还不知道，在法拉利的车手或多或少都出现过这种尾部失控的情况，原因是多样的，他不可能武断的乱说话。

或者说，他哪怕知道了，也没有必要在公共场合说什么。

整场比赛后二十圈斗得他精疲力竭，在领奖台上大口饮著香檳，真是渴死了。

乐扣再次退赛后，他积分又反超了勒克莱尔1分。

只不过距离维斯塔潘的分数也越来越远。

梅奔和法拉利不一样。

梅奔是明显赛车不如红牛，所以夺冠希望看起来就不大。

而法拉利的赛车性能並不弱於红牛，所以说乾坤未定。

但比赛之后怎么发展，那就只有等比赛到了才知道了。

万一维斯塔潘和勒克莱尔一样失误退赛，吴軾还是有些希望的。

这种主动权不在手上的时候，总是令人感到沮丧。

但没有拿到世界冠军也是很正常的，或者说吴軾现在还在积分榜第二名本身就是个不正常的事情。