耗子小说网

第390章 法拉利策略依然昏厥（第2页）

於是阴谋论被提出来，一些人说乐扣採访时说的话不能构成任何证据，这是法拉利要求他这么说的。

这个说法一度占据了主流。

可在隨后几天中，关于勒克莱尔spin上墙的专业分析越来越多。

罗斯伯格分享了他的看法，他认为勒克莱尔是遇到了一阵妖风，导致尾部失去平衡。

这很正常，在先前比赛中，维斯塔潘、赛恩斯都因为狂风spin过。

今年的赛车对於风確实非常敏感，阿隆索就在tr里抱怨过直升机飞得太低，影响了气流稳定。

不过当天比赛是否有这么大的风还存疑，罗斯伯格这种说法並没有任何来源证实，只是他个人猜测。

隨后，f1tv也专门出了分析视频。

曾在雷诺效力过的车手帕尔默负责讲解。

帕尔默根据当时的遥测数据认为，本次失误確实就是勒克莱尔自己说的那样，由人为失误导致。

勒克莱尔跑得太过於极限，入弯时速度太快。

这就让赛车出现略微转向不足，从而不得不走更大的圆弧线。

而正好，11號弯的外侧线路是脏侧，地面抓地力低。

再加上勒克莱尔的轮胎衰减。

再加上勒克莱尔喜欢提早带上油门，让后轮过早开始输出扭矩。

综合三种情况，后轮失去了所有的抓地力，spin隨即產生了。

对比遥测数据可以看到，勒克莱尔这圈从进11號弯开始到失误的这个阶段，速度整体都是偏快的！

而被人们广为指责的油门问题，遥测数据中並没有体现。

这意味著出现spin时，油门的情况是好的。

为什么大家会產生这些误解呢？

这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。

实际上，事后看tr时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。

至於为什么勒克莱尔要推的那么极限呢？

从逻辑上分析。

在出事故那圈，最新计时段统计的勒克莱尔和维斯塔潘秒差已经缩小到27。111。

而在法国大奖赛进站一次需要耽误27秒。

所以勒克莱尔为了保持优势，不得不大力push。

再加上，勒克莱尔本身就是一位喜欢走极限的车手，所以出现这种情况也很正常了。

如果从这个角度来分析，那么勒克莱尔身上就產生了个致命问题——非受迫性失误。

在爭夺世界冠军的时候任何失误都可能是致命的，而高压下的失误大家都能理解。

可非高压状况下的失误，则让人担心车手能不能扛起竞爭wdc的大旗。

毕竟这已经不是勒克莱尔第一次出现这个情况。

在伊莫拉他也失误了，导致跌落大量排名，积分损失巨大。

对比维斯塔潘今年的表现，怎么说都有些缺乏稳定性了。

f1—75也不是什么断崖式的火星车，本身就需要去爭夺排名，如果再有较多的失误，那么基本断绝了爭夺wdc的希望。

不过不管原因是什么，其中的悲痛也好、压力也罢，何种情绪都只能依靠车手本身去化解。

这是属于勒克莱尔的磨炼，没人能够替代他去面对。

就在铁佛寺还没从勒克莱尔spin的悲伤中回过神来时，一位前法拉利车手宣布將要退役。