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第393章 新的团队（第1页）

第393章新的团队

11月20日，2022赛季收官战阿布达比大奖赛已经结束，不过2022赛季並未真正结束。

11月22日到23日，f1车队仍然將进行一轮新车手测试和轮胎测试。

吴軾这个时候已经无法驾驶梅奔的赛车，他可以前往法拉利驾驶f1—75。

不过他並没有驾驶任何一辆赛车，而是坐在梅奔p房里，就在托托的身边。

“所以你今天还想要跟我说些什么呢？来告別吗？”托托露出笑容。

吴軾抓了抓自己的后颈脖，说道：“告別还太早了，我们明年还是低头不见抬头见，哈哈。”

托托也笑著摇摇头，当事情已经成为定局的时候，他的愤怒很快便被冰冷的理智熄灭。

他认为造成现在这个局面的原因有两个，一个是吴軾的合同跳出条款太宽鬆了，二个是梅赛德斯的研发不符合吴軾的预期。

“你觉得法拉利2023赛季会更好？”

托托问道，他曾经也是一名车手，自然知道车手在有限的职业生涯中会不断寻找、考虑最合適的车队。

吴軾现在仍然很年轻没错，可阿隆索获得第二个世界冠军的时候年龄也不大，结果一晃二十年过去了，他还是只有两个世界冠军。

这说明，对於顶尖车手来说，选择车队的技术也必须顶尖，不然一辈子可能都够不著围场的最高荣誉。

“可能吧。”

吴軾摇摇头，倒是看向托托：“迈克还在坚持他的观点吗？”

迈克·埃利奥特，梅奔现任技术总监，零侧箱的最大支持者。

虽然这位表述过阿里森也支持他的想法，可主要还是因为他这位现任技术总监的坚持，才让这一设计延续到了2023年。

“我认为既然选用了专业的人员，我们就不应该站在不专业的角度去思考技术后续的发展。”托托说道。

“刘易斯不也认为这个设计没什么潜力可挖掘了？至少在w13上，我们能做的都做了“”

。

吴軾嘆了口气，他和刘易斯不说是围场最会调车的车手，肯定也是围场前三的级別。

然而无论今年两人提出什么想法，最后用在w13上都没能突破桎梏。

巴西站他的ptw，本来让梅奔看到了希望，结果只是层花一现。

托托笑了起来，说道：“看来你对零侧箱的怨念真是大啊！”

他没再继续深入这个话题。

不过想想也是，17年到21年，5个总冠军，如果22年继续卫冕，吴軾就能打破舒马赫的连胜记录，成为超越舒马赫的传奇人物！

结果因为技术路线导致2022年怎么做都没有竞爭力，最后只能屈居第二，吴軾对这个设计有些想法是正常的。

最主要的是，托托记得2021年的时候吴軾就不赞同他们这版方案。。

不过说东说西，他看向吴軾还是充满感慨。

这傢伙能够在赛车情况这么糟糕的情况下，依靠那些小巧思將赛车压榨到极限，最后拿到赛季第二—

即使这个第二多少得感谢法拉利整个赛季的小丑操作一但依然太超模了。

吴軾是谁也无法取代的超一流顶尖车手。

托托直到现在，都颇为可惜和难受，只希望明年刘易斯和乔治能够扛起大旗吧。

不过托托並不认为这两人会比吴軾在的时候做得更好。

今年能战胜法拉利拿到製造商年度第二，完全就是吴軾给w13扛上去的。

“你带走我们一帮子人，也真是让我们这个冬天不能好好休息了啊。”托托话锋一转，看向吴軾。

这就让吴軾尷尬了，但是没有尷尬一会儿就说道：“他们好多要年中才能过来，那是明年的事情了。”

“哈哈哈。”

托托笑了起来，梅奔执行严格的竞业限制，只要是核心工程师，梅奔都会撒钱將离队工程师的强制休息时间给拉满。

所以2023年的法拉利，还是2022年的团队在负责。