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第401章 你似乎有些压力过大（第1页）

第401章你似乎有些压力过大

3月7日，周四下午四点，沙乌地阿拉伯大奖赛一练即將开始。

赛恩斯因为阑尾炎缺席，由威廉士的替补车手科拉平托代替上阵。

吴軾和勒克莱尔都坐在內间，塞拉正在发言。

“从巴林站的数据来看，我们的出弯牵引力具备相当优势，这是可以著重利用的地方。

“但是有两个较为急迫的问题我们还没有解决，一个是悬掛適配性，一个是重载油的胎耗问题。

“重载油会导致轮胎加剧损耗对吗？”塞拉向两位车手问道。

勒克莱尔点点头又摇摇头，说道：“红胎损耗很大，白胎稍微好些，而且赛车轮胎升温存在一定问题，特別是在排位赛。”

吴軾也结合巴林站的问题回答道：“悬架支撑性存在疲软，我们的悬架已经很硬了，重载油时这种设置还好，但轻载油时就会导致赛车发生弹跳。”

塞拉点点头，sf24並不是什么完美的赛车，存在著不少问题。

有时候还是一根筋两头堵那种问题，根本没法通过简单的面多了加水，水多了加面的方式来凑合应急。

他深吸口气，说道：“嗯，赛车的改进会想办法解决这个问题，不过现在肯定是来不及了，所以等会儿我们著重关注测试重载油的长距离。”

吴軾举了下手说道：“剎车的负荷感觉也较高，我车组反映有概率出现过热的风险，除非利用更激进的eb模式。”

勒克莱尔也跟著吴軾说道：“引擎高功率模式下eb的標定还较为正常，但在低功率下，容易產生过大制动力矩。”

以往开会乐扣很少提及赛车的缺点，毕竟在法拉利车手只要好好开车就行。

但吴軾来到车队后，整支研发团队显然更加愿意接受车手指出的问题，並且根据这些问题进行调整。

塞拉点点头，车手提出的问题他都会注意，然后安排下面的工程师擬出对应的测试计划。

几人最后核对了一遍情况，一练也差不多开始了。

吴軾和勒克莱尔两人都採用了重载油、低功率引擎模式来进行测试，以便解决目前发现的几个问题，想方设法提高长距离的竞爭力。

下午四点半，维修区通道绿灯，允许车辆上场进行测试。

吴軾驾驶著sf24驶入赛道。

沙特吉达赛道的特点鲜明，是一条整体高速的赛道，除了1、2两个用以减速的组合弯较慢之外，其余的地方都属於中高速。

而法拉利的出弯牵引力优势往往就在於低速弯和部分中速弯。

这也就意味著在眾多的高速弯中，法拉利都处於劣势地位。

当然，还有个重点是红牛的尾速也十分具有竞爭力。

吴軾驾驶sf24进行加速的时候明显感觉得到，赛车的整体阻力控制依然不够好。

这没办法，想要同时获得下压力和低阻，必然要求更高效的设计，可sf24暂时只能有所取捨。

他试了五圈后，回到维修区里，想要將尾翼阻力调小一些，以此获得更快的速度。

但上场后他很快就发现，这样调整尾速確实更高了，但尾部下压力有所损失。

这就导致后轮抓地力减弱，引擎制动很容易將后轮锁死。

同时，在入弯的时候他也不得不更加用力剎车，剎车负荷提高的同时入弯转向不足。

显然，这样调校並不能帮他取得更好的成绩。

於是吴軾又回到p房里进行了多项调整。

因为想要尝试改进的地方太多，所以他乾脆下车和工程师团队一起討论情况。

调校，调校，永远没有最好，只有最平衡。

等到吴軾重新上场时，一练只剩下二十分钟，他又刷了十圈，发现下压力回来了，但直道速度又慢了。

並且因为下压力过大，差速器的调节无法完美匹配需求，导致中低速弯两侧轮胎抓地力和压力存在差异。

这又会导致轮胎损耗和易锁死的问题。

当然，最重要的是，连续的高速长弯中，sf24出现了弹跳状况。