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第403章 轮胎颗粒化问题（第2页）

而除了改进计划，塞拉也在標定赛车的调校数据，以便大奖赛时两个车组能够儘快找到平衡点d

等到塞拉將最主要的技术问题分享完，拉文则对策略进行了重新说明。

说实话，无聊的沙特站並没有任何策略意义，在对手领先的情况下，无脑跟著就行。

只是他需要注意的问题是吴軾不安全释放而產生的五秒罚时。

他给出了各种数据说明，认为吴軾如果等待，將会多耗时3。7秒。

这看起来比罚时5秒要少，可不要忘了，领先位置不是一两秒用来衡量的。

如果不是吴軾卡著佩雷兹到了第20圈，那么以rb20的速度和当时轮胎的情况，佩雷兹可能会带开吴軾相当远。

那么比赛结束时，吴軾也不可能那么接近佩雷兹。

拉文提到了风险性，他认为现在不能够完全不去选择风险选项。

这句话吴軾是赞同的，只要风险、收益成正比，並且后果可以接受，就应该尝试。

毕竟不是每场比赛都有机会给你用风险换取收益的。

而在完成了技术、策略討论后，由瓦塞尔开启了人事议题。

法拉利目前二三线的工程师依然不算稳定，瓦塞尔和玛蒂娜必须要想办法留住有才能的人，並且儘可能给研发团队创造一个好的工作环境。

后面这些事和吴軾就有些距离了，所以他听得昏昏欲睡。

等会议结束时，勒克莱尔猛然拍了下他的肩膀，笑道：“睡著了？”

“哈~有些累。”吴軾打了个哈欠。

“看新闻了吗？”乐扣问道。

“什么新闻？”吴軾不知道自己又错过了什么大事。

“红牛的事，泰国那边在支持克里斯蒂安·霍纳，ma有可能离开红牛。”勒克莱尔说道。

“ma可不会轻易离开红牛的，他和我不一样。”吴軾说道。

“哈哈，如果梅奔boss愿意下大代价呢？”勒克莱尔神秘笑道。

“不不，我了解我的前boss，他不会这样做的。”吴軾说道。

对於托托这种本身就执掌大权且经歷过辉煌的人来说，车队的低迷並非什么不可接受的事情。

反而是將车队重新振作的希望寄託於一位车手身上，才是不可接受的。

如果梅奔的思维转变成这样，那么就离变成下一个法拉利不远了。

当然，话又说回来，也许ma並不会像吴軾这样大开口，托托能够和他谈一个恰到好处的合同。

事情是谁也说不准的，只是吴軾倾向於ma会继续留在红牛。

毕竟这些都是车队內部政治斗爭的手段，而不是目的。

“你不可能完全了解一个人，现在费尔南多、卡洛斯都在跟红牛接触，有人能够接替ma的位置。”乐扣说道。

“是啊，你这么希望ma离开红牛？”吴軾笑著反问道。

“no！不要乱说！我只是在八卦，现在整个围场都在关注这件事情。”勒克莱尔赶紧摇头。

吴軾其实也在关注这个事情。

因为维斯塔潘现在就像是他2021年在梅奔的情况一样，面临要不要离开车队的考量。

虽然两者想要离开车队的原因不同，可结果相同，並且面对的一个困境也相同今年还是爭冠年，如果早早就確定就走了，那么车队还会支持一个要走的人爭冠吗？

所以他可以以此判断，维斯塔潘绝不会对托托鬆口，至少在確定绝对积分优势前，他绝不会鬆口。

从沙特大奖赛到澳大利亚大奖赛有足足两周的时间，各支车队將以更加充分的准备来到赛季的第三站。

而来到澳大利亚，就不得不提里卡多和皮亚两位澳洲人了。