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第416章 这就是我觉得糟糕的地方（第1页）

第416章这就是我觉得糟糕的地方

5月份第一个周末，f1来到了迈阿密。

这种有衝刺赛的周末赛程和魔都站完全一致。

车手们又要四天满负荷运转了。

吴軾本以为不在主场可以稍微轻鬆点，结果hp搞了不少活动，他不得不跟著营业。

等周四的媒体日结束时，他和勒克莱尔也没有多少时间休息。

周五中午，一练开始。

这仅有的一场练习赛需要完成的测试非常多。

结果没想到开赛仅仅八分钟，乐扣在16號弯压到路肩，旋转后卡在了路上。

赛车因为离合器过热无法重启，於是只跑了3圈就光荣下岗。

这让法拉利本就不富裕的练习时间更是雪上加霜，吴軾不得不担起整个车队的测试任务。

好在吴軾足够稳定，將车队要求的几个测试任务都圆满完成，让车队收集到了足够的数据。

而经过60分钟的各种测试后，吴軾的心情也是相当不错。

因为相较於魔都站，sf24对迈阿密站的適应相当不错。

这条高速的紧凑街道赛，主要技巧集中在低速弯中。

並且因为高速路段很长，所以赛车使用中等偏低的下压力设置更加討巧。

这就让法拉利不用直面下压力难题，可以发挥出赛车的良好机械抓地力。

他回到库房后先进行了最后一次情况反馈，然后就来到会议室中。

刚刚那会儿的功夫，车队已经將练习赛的性能预期报告做好。

报告里面有著法拉利和主要竞爭对手红牛、迈凯伦的数据以及对比。

根据法拉利的判断，红牛在这里的干地优势並不如魔都站那么恐怖。

这是个好消息。

但迈凯伦那边，诺里斯的赛车得到了重大升级，预期正赛长距离的速度会比魔都站更具有竞爭力。

虽然后期诺里斯遭遇了“助力转向协助不对称”的液压故障，但不会影响到下午的衝刺赛排位赛。

因此报告最后给出的结论是，法拉利单圈速度略微落后於红牛，领先於迈凯伦。

正赛圈速同样是卡在了两者中间。

但迈凯伦新的升级件效果还没有完全展现出来，车队关於迈凯伦的预测不一定准確。

可不管怎么说，法拉利在迈阿密站是没有太多劣势的。

看完这些，吴軾不禁点点头，和他的感觉一样，这站非常非常有戏啊！

练习赛报告解读之后，塞拉继续从技术角度分析迈阿密站的要求，为策略组提供策略决策的信息基础。

经过上次的队內小斗，塞拉彻底收回了技术总监的一切权力。

为了积极行使这些权力，他会亲自在技术研討、调校研討中发言。

不过这次为了节省时间，他没有说太久。

等到简短的会议开完，在场诸位又重返工位，为三个小时后的衝刺赛排位赛进行最后的准备。

因为赛道的反馈积极，所以吴軾很快就完成了赛车调校。