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第421章 后出来会吃亏（第7页）

考虑到维斯塔潘和佩雷兹都反映过赛车没有抓地力，这很有可能是红牛用下压力换取了尾速。

塞拉看到这段的遥测数据，立马就想到了吴軾。

吴軾也在练习赛后选择了更低阻力的调校。

按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？

维斯塔潘驶过十五秒，吴軾也开始了飞驰。

他在2號弯前的尾速来到了334kph，和迈凯伦相差无几。

但是和红牛有不少差距。

並且维斯塔潘的尾速是从过了终点线后就开始领先的。

因此在进入2號弯剎车区前，维斯塔潘已经领先了吴軾0。151秒。

同样的，维斯塔潘在这里也领先了两辆迈凯伦0。16和0。18秒。

这样的设置在进入弯道前看起来確实非常的舒服。

但是可別忘记了，佩雷兹已经因为这个设置在q2被淘汰了。

不是谁都有能力玩转低抓地力赛车的！

隨著吴軾在2號弯开始剎车，他和维斯塔潘的德尔塔进一步拉大。

但吴軾入弯到出弯的节奏非常之迅速。

隨著吴軾重新踩下油门开始加速，法拉利优秀的牵引力让他迅速提速！

吴軾对档位无比灵敏精准的把控，让sf24的加速度永远处於最佳状態。

唰！

吴軾赛车飞速，在到5號弯前，他有200米的距离都领先维斯塔潘3kph。

时间被他压榨出来！

细微的变化只反映在遥测数据上，乔纳森却准確的捕捉到了这些。

他现在什么也做不了了，只能为吴軾祈祷！

簌簌簌！

四辆飞驰的赛车不断转过一个个弯道。

隨著勒克莱尔最后加入了飞驰圈，这个阵容变成了五人。

而相较於前四位，勒克莱尔的尾速是最慢的，2號弯前最高尾速仅有330kph一这还是加速末端才达到的。

这损失巨大，要知道这条赛道的发车大直道贯穿了终点线前后，非常长。

从起点开始往前500米，维斯塔潘、吴軾和两辆迈凯伦就几乎达到了最高速度。

而剎车区则在约800米往后。

也就是说至少足足300米，勒克莱尔要以比另外四人都更慢的尾速行驶。

因此到2號弯前，以最快的维斯塔潘作为参考，他是落后最多的，足足0。25秒！

想要在隨后的赛道上追回这些差距，无疑是极为困难的。

唰！

就在这时候，皮亚衝过了终点线，圈速1分14秒820！

相当不错的速度！

他直接刷掉了维斯塔潘上一圈的成绩，去到了圈速榜首！

迈凯伦的b版赛车实在是太强大了！

“有没有可能是皮亚斯特里不適应美洲赛道？”兵哥提出了个论点。

飞哥和昊然认真考虑著。