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第433章 我对他的尊重会少很多（第5页）

回到马拉內罗后，並没有什么休息的时间。

一周后就是银石站，法拉利的工程师必须加班加点解决奥地利大奖赛的问题。

结果最终时刻，研发部门决定將巴塞隆纳时进行的改动回退。

因为工程师们发现奥地利大奖赛排位赛时高速弯中的弹跳导致了圈速的损失而这就是新底盘导致的。

於是法拉利计划重新採用旧底盘和伊莫拉时的空气动力学规格。

吴軾对此也只能接受。

实际上，两种不同的配置在他的感受下並没有很大的区別，无非是优势和劣势区间的差异罢了。

可显然，现在工程师们在巴塞隆纳的型號版本上找不到后续进步的可能了。

所以既然技术部门认为伊莫拉的配置更好进行后续升级，那就回退吧！

吴軾先前对研发的担忧变成了现实。

法拉利的工程师团队经歷了多次变动，研发出冠军车的那帮人早已经被噁心得各奔东西去—一有些进入了fia甚至於还特意给法拉利使袢子。

这就导致现在法拉利的研发能力实在是算不得很强。

塞拉毕竟是底盘研发出身，空气动力学方面还是需要依靠迭戈·汤迪。

在这种情况下，吴軾的到来更多是整合了法拉利內部的力量，却並没有將一个普通生直接鸡成了学霸。

“f1的研发实在是太过於复杂了，呼！”

在周四前往英国的路上，吴軾对玛蒂娜嘆息道。

“嗯。

“”

玛蒂娜点点头深表认同，这几天时间里她也是关注著研发的情况。

吴軾虽然提供了丰富且准確的反馈，可却没有办法立即解决。

“银石的模擬情况还好吧？”玛蒂娜问道。

“摸不准。”

吴軾摇摇头，回退配置之后，他並不能准確判定法拉利处於哪个位置。

“那就好好加油，奥地利那么难的一站我们都满分通过，相信自己！”

玛蒂娜笑道，她得承认，吴軾的车运相当不错。

“当然！我很相信我自己。”吴軾笑著回应道。

自维斯塔潘退赛那次后，他似乎就没有再將积分榜领先位置交还回去。

他敢肯定，现在红牛会远比法拉利更加急迫！

只是迈凯伦的变数还没有平息，梅奔也有崛起的徵兆，赛季中后段只怕更加混乱了。

吴軾虽然有六个世界冠军，可还是第一次遇到这么复杂的一个赛季。

15年和梅奔斗。

17—20年和自己斗。

21年和维斯塔潘小斗一会儿。

今年，他要和维斯塔潘、诺里斯斗，说不定还要和梅奔那两位斗！

谁也没想到，在地效时代的第三年，赛季局势会如此的复杂。

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