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第434章 三英包揽前排梅奔崛起（第2页）

颇有种只见新人笑，不见旧人哭的滑稽对比感。

也在周四，阿斯顿·马丁继续公布了他们车队的人员变动。

2013—2020年在梅赛德斯担任发动机部门主管的安迪·考威尔加盟马丁。

英媒认为这是纽维也要加盟马丁的信號，因为马丁车队將马丁·惠特马什调离了该岗位，而惠特马什和纽维的关係並不好。

当然，最重要的是老斯托罗尔仍然以非常丰厚的待遇和极高的权力在吸引纽维。

在尘埃落定前，这事儿没人能说得清楚。

周四新闻发布会后，各种消息仍旧在持续发酵。

等到了周五中午，赛车展示环节，各家带来的改变也呈现在了对手眼里。

法拉利版本回退的事情围场皆知，不少f1评论家已经给出了悲观的结论，但也有不少评论家选择了相信吴軾。

但哪怕是后者，也依然指出法拉利现在面临著极为严峻的问题。

如果法拉利不能儘可能地提升赛车性能，吴軾也將无法稳住局势。

瓦塞尔躲避了採访，他千头万绪，唯一的想法就是儘可能倾向於吴軾的反馈去改进赛车。

如果说今年法拉利再丟掉了世界冠军，那么他下课已经成为了必然。

本来他不至於这么早面临这个关键的问题，可吴軾今年的积分一直保持著领先，如果最后败於赛车没跟上，埃尔坎估摸也不会再犹豫了。

瓦塞尔能够感觉到自己身上巨大的压力，他必须督促好研发部门。

对比起法拉利的原地踏步，迈凯伦则继续进化。

他们又给赛车配备了新的发动机罩和新的前翼，车身轮廓也进行了些修饰以便增强冷却能力。

红牛这边同样是推出了新的底盘，尝试寻找速度。

现在红牛的困境和法拉利差不多，法拉利是舒马赫后数以年计的人才流失，红牛则是纽维离开后研发系统出现混乱。

此时红牛也只敢在先前的基础上继续研发改进，没有了超强的研发领导者，极容易走错方向。

对面的法拉利就犯了这样的错误。

三大车队之下第一人，梅赛德斯最近几场比赛步步高升，在两位车手的主场，他们也带来了全新的前后翼。

另一边，被梅奔拋下的马丁引入了新的前翼和后剎车进气口企图扭转劣势。

哈斯也带来重大升级，端出了重新设计的底板和侧箱。

吴軾看了迈凯伦和红牛的升级，倒没有在內部会议上表现得多么凝重。

冷漠的压力交由瓦塞尔去给吧，他只需要工程师们能够按照他的想法进行改进就行了。

会议在布置了明天两场练习赛的任务后便结束了。

吴軾走出来时看到勒克莱尔的状態一直不太对，他也没特意去安慰什么。

他知道乐扣的情况。

因为最近车难开，勒克莱尔表现很挣扎，在积分榜上已经完全落后诺里斯，这无疑是种巨大的打击。

可f1车手，哪儿有不承压的！

好好休息一晚上后，吴軾、勒克莱尔来到银石赛道，准备起了两场练习赛。

一练中，几位新车手上阵。

贝尔曼驾驶马格努森的赛车。

杜汉驾驶加斯利的赛车。

哈贾尔驾驶佩雷兹的赛车。

科拉平托驾驶赛恩斯的赛车。

这对於法拉利来说没有任何影响，毕竟佩雷兹的成绩已经无法用来分析红牛的情况。

吴軾驶入赛道，立马就感受到了风在呼呼吹著，天空阴沉得仿佛隨时要下雨。