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第394章 开工（第3页）

乐扣说某个地方入弯能带著油门，他第二圈就可以復现。

乐扣说哪里线路有所不同，他第二圈就会尝试那个线路。

因为有著精准的掌控力，所以吴軾很快就將乐扣指出的所有情况都尝试了个遍。

最后，他再根据新理解到的情况跑上几遍，整体的圈速確实有所提升。

“厉害！”

勒克莱尔看到自己的杆位记录就这么轻鬆被破了，不得不感慨一句。

吴軾才这么阵功夫就已经完全適应了模擬器、赛车的差异，將车push到极限。

適应性简直惊人啊！

更重要的是吴軾展现出的精准操作，让乐扣终於是知道了吴軾怎么在正式比赛巡航时连续跑出几乎一样的圈速。

“如果我锁定轮胎损耗，你能够跑出一模一样的圈速吗？”勒克莱尔好奇的问了一句。

“yeah，之前我试过，秒差到千分位，並不难实现。”吴軾说道。

赛车这玩意一在於理解，二在於熟练度。

“哈哈，不可思议。”勒克莱尔笑著，想到了他自己。

他虽然能够推得很极限，但每圈都推极限时却会出现不断的波动。

因为人在推极限的情况下是很难做到每圈都在几百公里时速下总能精准將赛车摆在同样的位置，並在同样的位置进行剎车、转向、给油。

可吴軾能够做到。

隨后，勒克莱尔也上模擬器进行了测试。

“你1號弯给的方向小了点，导致2號弯也要修正，接著影响到了3號弯。”吴軾看了后说道。

“我知道，我是问你是怎么將方向盘控制的角度分毫不差？”勒克莱尔问道。

“条件反射，肌肉记忆。”吴軾耸耸肩。

amp;ok。”

勒克莱尔继续尝试，想要像吴軾那样，在圈圈推极限的情况下推出一样的圈速。

stopamp;go的弯道他还可以保持准確，但是到了大u弯之类的弯道，入弯时机、速度、转向所有数据都会有细微的差別。

这些数据导出曲线图也几乎看不出很大差別，然而就是这些细微的差別导致了每圈的差异。

两人在这里练模擬器练了很久才结束。

吴軾认可乐扣对法拉利f1赛车的了解深厚，並且有些独到的技巧可以贏得一个时段的速度，这確实是可以吸收的优秀经验。

而勒克莱尔则震撼吴軾依然像小时候跑卡丁车那样给人一种无敌的感觉。

精准度、敏锐感，吴軾给人的感觉就像是他想车怎么开就怎么开一车手们在长期的练习中都形成了自己独特的风格，如果要违背驾驶风格去提速，那么会面临巨大的问题，甚至导致严重的低级失误。

可吴軾呢？

风格挺独特的，却完全不会被自己的风格困住，一有新的想法立即就能够在驾驶中体现。

乐扣都有些后悔给吴軾讲的几个法拉利赛车小巧思了，这一讲就给吴軾学走了。

他不禁想到，马萨、汉密尔顿这两位跟吴軾做队友的时候，是不是也被这种情况震撼过？

怪不得去年汉密尔顿在排位赛上只贏过吴軾一次。

就吴軾这个稳定的精准度，別人是冒著赛车失控风险去推极限，而吴軾每圈都是蕴含著失控风险的极限圈，却偏偏稳定。

上次吴軾失误还是什么时候来著？新秀赛季的摩纳哥？

勒克莱尔对2015年那场比赛还有些印象。

两人各怀心思回到了宿舍里休息。

1月10日，瓦塞尔带著吴軾、勒克莱尔两位车手和各总监前往工厂看实车。