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第396章 2024冬测结束（第3页）

至於fia为什么认怂这么快，废话！十支车队都反对，能不认怂吗？

因为事情来去太快，吴軾都是从玛蒂娜那里知道这个消息的。

不过他此时的重心也不在这些政治斗爭上，而在於sf—24身上。

赛季末完成了轮胎测试后，他立即投身於工厂的研发工作。

2023整整一年时间，他为了让sf—23具有竞爭力，花费了大量心血。

別人都说是吴軾奇蹟，他却知道为此他究竟付出了多少。

有时候他为了0。05秒的优化，能够忍受超过40%的风险提升。

这就导致他每场比赛的调校都极为刁钻，让sf23越发不像是一辆整车。

勒克莱尔在练习赛中也用他的调校试过车，结果发现非常容易出现spin和莫名其妙的没速度。

所以到赛季后期他和勒克莱尔开的车差距巨大。

然而这些激进刁钻的调校都是权宜之计，仅仅是为了保证拿到更多积分不得已做出的妥协调整。

虽然这成功让吴軾拿到了年度第二，可就此以为赛车还不错的话，那就大错特错了。

慢就是慢，不能因为车手的个人能力就忽视了赛车的性能不足。

不过这些刁钻的调校本身也带来了启发，工程师或许不能够让赛车立即变得很快，可却可以让其更適合这些调校。

由梅奔跳槽来的塞拉相当清楚吴軾对赛车的要求，因而在考虑工程整体的时候充分参考吴軾的意见。

整个冬天，吴軾除了圣诞节回到家里陪露易丝过了个节日，和冬休期短暂休息了一下，就完全投入到了赛车之中。

露易丝当然有些小怨气，不过已经上班的她也能够理解这种事情。

吴軾都在总部疯狂卷，勒克莱尔也並没有放鬆自己。

他在去年受到了非常大的刺激—

sf—23有个显著特点，那就是可预测性差。

所谓可预测性差，就是对於车手来说无法將赛车的动態和自己的操作相匹配。

这会导致车手失去对赛车的信心，无法push。

可这个特点仿佛只针对他勒克莱尔，却完全没有影响到吴軾。

深感挫败之余他异常下功夫，也很想知道吴軾到底是怎么在那种情况下push出速度的。

毕竟在轻微转动方向盘车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要spin的情况下，也没有车手敢去push、能去push吧？

不过勒克莱尔並没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丟掉了去年赛车的空动设计，採用了更类似於rb19的方案。

並且sf24著重解决胎耗问题和不可预测性问题。

这就让勒克莱尔没有机会知道吴軾到底是怎么將sf23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。

除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。

吴軾对赛车的適应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴軾和赛车的潜力。

在进行研发的过程中，时间总是过得非常快。

毕竟往往一个小细节，討论需要半天、试验需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就结束了。

此前的1月16日，迈凯伦的mcl38已经发布。

前段时间，2月初，哈斯vf—24、索伯c44、威廉士fw46、阿尔品a524、小红牛vcarb01等新车相继发布。

2月13日，法拉利终於是公布了sf24，发布短片採用的是吴軾的59號赛车。

2月14日，梅奔的w14发布。